近日,第十六届上海国际工业装配及传输技术展览会(AHTE 2023)在上海新国际博览中心隆重开幕,新能源车“工业母机”企业均普智能(688306.SH)在会场展示了智能电动汽车电驱、电池等细分领域下一代智能制造整体解决方案。
(资料图片仅供参考)
期间,公司董事长周兴宥、中国区总裁兼副总经理何新锋接受21世纪经济报道采访,并谈及中国新能源车企出海现状,新能源车制造业趋势,包括均普智能在潮流之中的自身的转型升级。
助力中国企业出海
在寻求进一步增长的大背景下,“出海”成为了大部分企业的必选项。然而在“国标”“欧标”“美标”等标准化门槛林立的当今世界,中国高端制造业出海又普遍缺乏经验。
“中国企业一般有两种出海方案,一是国内生产设备后出口,二是在海外建厂。但是两种方式都存在一些困难。中国是电池产量最大的。但其安全标准与海外相比还是有区别,而中国专家确实没有办法从真正意义上理解海外一些国家的标准,有时候甚至会掉一些坑。”何新锋在采访中透露。
近日,均普智能官宣为宁德时代中国两大工厂交付的三条锂电设备产线,用于沃尔沃一款国产中高端出口车型。而在此前,均普智能还在为越南造车新势力VinFast、美国造车新势力Nikola、欧洲车企Valmet等客户交付锂电模组电池包产线。
“与同行相比,我们具有一些全球性的优势。”他表示:“世界需要中国,但中国更需要世界,我们的强项在于整合能力与多元化,并且提前进行了布局。”
对于近日传言中国企业收到特斯拉召唤并前往墨西哥建厂的传闻,何新锋给出了肯定的回复,并表示目前他们正在墨西哥扩大人才招募进行提早布局。
“美国的汽车制造业绝大部分产能已经移到墨西哥,我们此前能够提前布局墨西哥也是为了应对这样的趋势。”
均普智能董事长周兴宥也指出,目前中国制造业出海面临着多种问题,有些是地缘政治带来的贸易壁垒,有一些则是安全问题,绿色环保问题导致的标准化达标能力不足。与此同时,在安全问题的认知上国内外也有较大区别,比如过多的智能化设备是否会带来更多的安全隐患等等。
“中国汽车想要大规模出海,势必要避免海外施加的各种壁垒。而这恰恰是我们能做的,我们是长期追踪在欧美汽车生态链中,中国企业一定要向高标准走,才能实现大规模出海。”周兴宥表示。
聚焦、转型与升级
公开信息显示,均普智能脱胎于宁波汽车产业综合巨头均胜集团,并于2021年实现独立上市。公司业务模式为向国际汽车OEM巨头和Tier1供应商,跨国消费电子公司等业态提供制造业“交钥匙工程”。
在商业模式上,均普智能近年对业务条线进行了由杂向精调整,客户业态进一步向新能源车,特别是新能源车电池、电驱和自动驾驶传感器进一步聚焦。同时公司以事业部的方式,对一些存量较小的业务则以事业部的形式进行建制架构。
“如果不聚焦,就会失去核心竞争力。”何新锋在接受采访时表示谈及聚焦时表示。
“我们的行业在国内被定义非标制造。但一家企业光做非标是做不好的”何剑锋指出,并形象的打了一个比喻:“我们的客户买了我们的‘母鸡’之后可能会下1000个蛋,但我们的‘母鸡’只值20个蛋的价值。所以除了单机利润高,我们(单个项目)的销售额不会非常大。所以干我们这行的总是希望能够找到一个产品,并复制的更多。”
在谈到聚焦新能源三电和自动驾驶时,何新锋表示,基于公司传统的动力总成优势和传承实现,使得公司能够提早布局,抓住新能源行业的发展良机。
“传统汽车动力总成与电驱系统是存在一些部件的沿用的,比如齿轮测试等,这是基于我们的传统优势。但如果我们五、六年前没有开始布局电池电驱研发,就会对我们的业务造成非常大的影响。”他表示,并指出目前一些“同行”已经因为没有抓住时代机遇,已经出现掉队的现象。
作为公司转型的契机,2017年,均普智能分别收购了聚焦汽车电子工业母机厂商德国“PrehIMA”和奥地利“MacariusGmbH”,前者在汽车安全气囊、HMI、智能车联V2X和中控ADAS成像系统等车舱汽车电子领域有较深耕耘,后者则聚焦新旧能源动力总成制造设备。两家公司的核心业务也形成目前均普智能转型的基本盘。
在完成收购后,均普智能基于两家公司的技术底蕴,结合市场趋势以及行业经验,形成了新的数字化设备护城河。
“中国近几年的市场拓展和行业经验已经超越欧洲,特别是在数字化领域。现在的设备不像之前主要讲究机械精妙,而是要通过数字化和机械的完美配合来达到更好效果”何新锋表示,“通过将国内数字化技术发布到海外,再将海外传统技术如驱动技术、齿轮测试拿到国内,可以为客户提供更智能的解决方案。”
三个趋势
另一方面,对于下阶段新能源车制造业的趋势,何新锋也谈了他自己的看法。
他表示:“第一个趋势是先做加法后做减法。中国企业之前喜欢把一些所谓的先进东西全部堆到座舱里面,现在也开始采取做减法的方式。减法并不意味着减配,而是将智能装备集成在一起,使整个座舱里面感觉更加简洁。”
“另外的第二个趋势就是电动汽车的安全。因为现在电动汽车为了安全,可能会有很多问题和技术领域要去做突破。其中电驱动的安全性还行,最重要是电池的很多新的技术点。”何新锋透露,不仅仅可以通过电池的封装形式和电池尺寸来解决安全问题,还可以通过BMS电池管理系统的云端数据来计算哪些电池会达到疲劳极限,进而关闭该电池,防止出现热失控及自燃等问题。随着电动车推出的时间越来越长,部分电动车车龄可能已经达到了7年、8年,安全问题理应得到更加重视。
“第三个趋势可能是轻量化技术。因为即使现在电池仍在封装,新的电池技术也在不停迭代,但是总的来说目前新能源电车里面的电池的重量太大。” 据何新锋表示,一方面可以减轻电池的重量,另一方面可以降低其他结构件的重量,以此有效降低新能源汽车的整体重量,同时也可以节约成本。这一问题值得整车结构件的制造工艺等相关行业的重视。
(文章来源:21世纪经济报道)
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